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                    • 引擎鍍膜二合一套裝(DLP-E0A)
                    • 2合1
                    • 針對愛車長期使用后,發動機機艙被油污灰塵附著,橡塑件表面褪色老化等問題而開發,使用后可保持機艙潔凈,還原表面光亮效果,延緩橡塑件老化,恢復散熱性能,有效避免因線路老化、散熱不良導致的車輛自燃現象發生。新車使用可有效防止發動機機艙油污塵埃堆積、延緩橡塑件老化失色,長期保持發動機機艙表面光亮潔凈效果及良好的散熱性能,保護引擎線路,提高絕緣性能,避免自燃風險。舊車使用可有效清除發動機機艙表面油污,恢復還原表面光亮潔凈效果并長期保持,延緩橡塑件老化,保護引擎線路,提高絕緣性能,避免自燃風險。

                    • 燃燒室泡沫清洗劑(DLP-6041A)
                    • 規格:330ml
                    • 德力普DLP-6041A 燃燒室泡沫清洗劑專為清除燃燒室內積碳而設計,可有效清除燃燒室內積碳,減少有害氣體的排放,消除爆震,解決引擎抖動及動力不足等問題,恢復引擎動力,清洗速度快,效果好。

                    • 燃油系統高效添加劑(DLP-6043)
                    • 規格:75ml
                    • 德力普DLP-6043燃油系統高效添加劑是由有機納米分子及清凈活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多種材料組成的高效催化劑,針對于油品中硫、膠質物以及發動機積碳等有害成份研制,并改善辛烷值,具有提升動力、促進燃燒做功

                    • 噴油嘴清洗劑(DLP-3032B)
                    • 規格:338ml
                    • 德力普DLP-3032B 噴油嘴清洗劑 是一種專門為有效清凈汽油發動機化油器、噴油嘴、進氣門、火花塞和電噴系統等部位積碳、膠質、油垢等而新研究開發的一代汽油發動機直燃式強力清凈劑。

                    • 汽車零配件清洗劑(DLP-6201)
                    • 規格:450ml
                    • 德力普DLP-6201 汽車零配件清洗劑 又名化油器清洗劑,專為清洗汽車零配件油污設計,清洗效果顯著,操作簡便。

                    • 油路除水潔凈劑(DLP-3021)
                    • 規格:338ml
                    • 德力普DLP-3021 油路除水潔凈劑 應用國際前沿高精納米全合成技術,即時強效清洗養護燃油系統,使供油恢復順暢,燃燒更充分,動力更強勁。適用于所有汽油發動機.

                    • 發動機高效保護劑(DLP-6033)
                    • 規格:338ml
                    • 德力普DLP-6033 發動機高效保護劑又名引擎潤滑系統保護劑,本品采用德國全新納米技術制成,使用后在發動機潤滑系統內部,其納米級成分會緊緊地附著于金屬表面,在摩擦表面形成有效的保護膜??梢詼p少發動機磨損,延長發動機壽命,提高發動機動力

                    • 引擎潤滑系統清洗劑(DLP-3012)
                    • 規格:338ml
                    • 德力普DLP-3012 引擎潤滑系統清洗劑又名發動機內部清洗劑,本品采用德國全新納米配方,由高效的清潔劑和分散添加劑精制而成。德力普引擎潤滑系統清洗劑能將所有類型的可溶解油和不可溶解油的殘渣變成懸浮液,并在換油時移走。

                    德力普汽車養護用品有限公司

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                    中國汽車連續5年產銷第一 盛宴or剩宴

                    作者:潘明軍 來源:鳳凰汽車,文章內容由德力普整理,有增刪 時間:2014-01-11 09:11:46 次數:

                    中國汽車工業協會發布的2013年汽車產銷數據顯示,2013年汽車產量2211.68萬輛,銷量2198.41萬輛,同比增長14.76%和13.87%。產銷雙雙超過2000萬輛,再創世界汽車史汽車規模新紀錄。 如此驕人數字,我們充滿激情。同時,滿懷猶豫!

                    剛剛過去的2013年對于中國車市來說是溫馨而又刺激的一年,銷量的爆發式增長讓中國市場再次成為全球焦點。

                    1月9日,中國汽車工業協會發布的2013年汽車產銷數據顯示,2013年汽車產量2211.68萬輛,銷量2198.41萬輛,同比增長14.76%和13.87%。產銷雙雙超過2000萬輛,再創世界汽車史汽車規模新紀錄。

                    如此驕人數字,我們充滿激情。同時,滿懷猶豫!

                    代表中國汽車工業發展核心力量的自主品牌,市場占有率已多年處于下滑走勢,我們強大的市場數額背后,是否會淪為“陪太子讀書”的地步?對于自主品牌而言,盛宴是否會淪為剩宴?

                    毫無懸念的第一

                    1月9日,發布會現場,可以用“平淡無奇”、“沉悶枯燥”四個字來形容。

                    當中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長師建華對外宣布2013年中國汽車產銷量雙超2100萬數字時,現場數十位媒體記者的表情冷淡,會場氣氛一反過去產銷數據發布后的“群情激動、興趣盎然”的常態,似乎考生參加考試時早知答案一般。

                    產量,是一國汽車工業實力最基本的表現。

                    新中國的汽車工業是從零開始的,1955年一汽試制成功了第一輛解放牌卡車,有了零的突破;2009年10月,一汽誕生了中國的第1000萬輛汽車,中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列;2013年,中國汽車產量達2211.68萬輛,連續5年蟬聯世界第一。

                    2013年伊始,業界不斷出現“問鼎2000萬輛”、“2000萬輛不是懸念”、“中國汽車市場一路高歌”的類似報道。據了解,2012年,汽車產銷分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛,乘用車銷量更是首超1500萬輛,一度激起了汽車業“2000萬輛”奮斗激情,而這樣的激情更是燃燒了一年時間。

                    尤其是2013年天津、保定等部分城市限購、現行的政策刺激下,周邊區域城市出現了汽車銷售“提前透支”的現象,不經意間是在為中國車市“添柴加火”。

                    驕人成績背后,鳳凰汽車還發現,中國自主品牌的發展可以用“盛世危局”來形容。

                    盛世危局

                    2013年,自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛,同比增長11.37%,占乘用車銷售總量的40.28%,占有率較上年同期下降1.57個百分點。與此同時,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.81%、16.35%、12.39%、8.80%和3.08%。

                    2013年,自主品牌轎車共銷售330.61萬輛,同比增長8.41%,占轎車銷售總量的27.53%,占有率比上年同期下降0.85個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系轎車占轎車銷售總量的24.29%、18.13%、15.78%、9.66%和4.17%。


                    由此看來,外資品牌在華過得可以用“風生水起”來形容。而自主品牌在轎車產量的全國大盤中的占比連續三年下滑。

                    與此同時,中汽協還發布了另外一組《銷量排名前十位的轎車生產企業》排名。

                    2013年,排名依次為:上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風日產、北京現代、長安福特、神龍、吉利、東風悅達和一汽豐田。吉利成為唯一入圍的生產企業,中國自主品牌呈現“完敗”跡象。

                    鳳凰汽車調查得知, 在2012年的排次為:上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、長安福特、吉利、神龍、奇瑞和一汽豐田;

                    2011年排次為:上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現代、奇瑞、吉利、長安福特、神龍和一汽豐田;

                    2010年排次為:上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、東風日產、比亞迪、奇瑞、吉利、長安福特和一汽豐田;

                    2009年排次為:上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產、比亞迪、奇瑞、廣汽本田、一汽豐田和吉利;

                    2008年排次為:一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風日產、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特。

                    由信息可以看出,自主品牌在乘用車重倉區轎車領域的活躍度,呈逐年衰減狀態。

                    亟需內斂外修

                    市場規模逐年擴大,自主品牌卻受到重創,這不得不讓人思考是何原因。

                    平安信德(北京)整合營銷顧問機構首席顧問師邊建平認為,自主品牌競爭力下滑,主要源于沒有核心技術,沒有品牌價值,沒有車型產品價值創新能力。

                    似乎,核心技術缺失、品牌能力不強等因素成了自主品牌向上發展的“攔路虎”,而對于這樣的問題不是一時一刻便能解決的,難道這是自主品牌競爭力下滑的主要原因嗎?

                    對此,中汽協秘書長董揚接受采訪時表示,隨著合資車及合資自主車型價格下探及網絡下沉,首先就會割掉自主品牌原來的價格優勢,其次產品的質量、服務、品牌提升,對自主品牌是一個挑戰。

                    自主品牌在國內的市場可謂節節敗退,從二線城市,退到三線城市,再退到四五線城市的西部地區。

                    截稿當日,廣汽集團乘用車有限公司總經理吳松接受鳳凰汽車采訪時表示,從企業角度出發,目前自主品牌市場份額的下降實則是自主品牌處于轉折時期,過去的低端車型逐漸將退出市場,自主車型向中高端化、智能化發展成為自主品牌企業共識。

                    吳松說,自主品牌發展成功與否是中國汽車工業發展成敗得失的關鍵,面對新的歷史時期,自主品牌面臨的壓力全所未有,需要業界及消費者給予更多關心和支持。

                    鳳凰汽車認為,如今的中國汽車市場蛋糕看似很大,但是留給自主品牌的時間并非不多。

                    縱觀德國、美國、日本等國家,他們之所以能夠稱為汽車強國,不僅在于汽車產銷量高,更在于他們掌握了世界上最先進的造車核心技術。


                    關鍵字:汽車產銷量 
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